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整車式動(dòng)態(tài)地磅連續(xù)過車誤差分析 |
本文從理論上分析了連續(xù)過車情況下整車式動(dòng)態(tài)地磅的誤差來源，闡述了誤差的累計(jì)與傳遞過程，通過例子說明了小車跟大車時(shí)，
小車誤差嚴(yán)重超出允許范圍的原因，解釋了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)的問題，給出了復(fù)合稱解決連續(xù)過車問題的具體方案。
近年來，整車式動(dòng)態(tài)地磅作為最新一代的動(dòng)態(tài)計(jì)重收費(fèi)設(shè) 備在全國大規(guī)模應(yīng)用，其優(yōu)秀的單車計(jì)重精度獲得了各方面的好 評(píng)，但在連續(xù)過車情況下，很多整車設(shè)備都存在著精度大幅下降 的問題，本文將詳細(xì)分析連續(xù)過車的誤差來源及其解決方案。
一、誤差傳遞過程解析
整車式動(dòng)態(tài)地磅連續(xù)過車的誤差主要來自于前后車輛之間 誤差的不斷傳遞和累計(jì)’造成連續(xù)過車過程中計(jì)重精度不斷下降。
在此推算過程中，間接推算值的誤差由直接測(cè)量值的誤差傳 遞而來，其過程與連續(xù)過車的誤差傳遞相類似。
二、連續(xù)過車誤差分析
以三輛車連續(xù)通過整車計(jì)重設(shè)備為例，車輛代號(hào)為1, 2, 3,車 輛重量分別為40t，40t, 10t。第一輛貨車上稱如圖2所示。第二輛貨 車上稱,兩車同時(shí)在稱如圖3所示。第一輛貨車下稱，第三輛貨車 上稱如圖4所示。三輛車勻速正常行駛通過計(jì)重設(shè)備。
由此可見，在間接測(cè)量過程中，因誤差傳遞導(dǎo)致連續(xù)過車時(shí) 車輛精度不斷下降，特別是對(duì)重量較輕車輛影響較大，這是誤差 傳遞與累計(jì)的必然結(jié)果，如果要清除此累計(jì)誤差，必須等到一輛 車單獨(dú)在稱時(shí)進(jìn)行一次單車稱量。
三、復(fù)合稱解決連續(xù)過車問題的方法
先進(jìn)的復(fù)合式動(dòng)態(tài)地磅其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是在整車稱前段增加獨(dú) 立軸組稱，軸組稱可首先測(cè)量車輛重量,按國標(biāo)《GB/T 21296-2007 動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》所規(guī)定的軸組稱車輛總重1級(jí)精度.所對(duì) 應(yīng)的最大顯示誤差范圍為± 0.5%。
仍以上面三輛車連續(xù)過車為例，復(fù)合稱在對(duì)連續(xù)過車進(jìn)行 稱量時(shí)，第一輛車整車稱稱量最大相對(duì)誤差為AwflOOkg,軸 組稱稱量最大相對(duì)誤差為W,=0.5% x f,=200kg,此時(shí)整車稱稱量 具有更高的精度，復(fù)合稱稱量該車采用整車稱稱量。第二輛 車整車稱稱量最大相對(duì)誤差為Aw2=300kg,軸組稱稱量最大 相對(duì)誤差為W2=0.5% x f2=200kg,此時(shí)軸組稱稱量具有更高的 精度，復(fù)合稱稱量該車采用軸組稱稱量。第三輛車整車稱稱 量最大相對(duì)誤差為A w3=425kg,軸組稱稱量最大相對(duì)誤差為 W3=0.5%xf3=50kg,此時(shí)軸組稱稱量具有更高的精度，復(fù)合稱稱 量該車采用軸組稱稱量。
四、結(jié)論
當(dāng)通行車輛勻速正常行駛時(shí)，整車式動(dòng)態(tài)汽車衡連續(xù)過車 的主要誤差來源于前后車輛之間的誤差傳遞。復(fù)合式動(dòng)態(tài)地磅采用提前軸稱量的處理方法，可實(shí)現(xiàn)單車最大相對(duì)誤差范圍 ±0.25%,連續(xù)過車最大相對(duì)誤差范圍±0.5%。復(fù)合式動(dòng)態(tài)地磅有效地解決了普通整車設(shè)備連續(xù)過車誤差過大的問題，可以避 免收費(fèi)糾紛’提高通行效率。
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