| 聯系方式 |
 |
杭州易測計量設備有限公司 地 址：杭州市余杭區北沙西路152號 聯系人：王經理 電 話：0571-85108155 傳 真：0571-85105122 手 機：18094712401
|
|
| ? |
本文主要闡述了大型超長電子秤角差產生的原因，提出了雙接線盒連接十六只傳感器的方法。該方法具有直觀、簡便的特點，在實際使用中取得了很好的效果。
一、概述
隨著我國改革開放的逐步深入和國民經濟的快速發展，特別是國家實施西部大開發、振興東北老工業基地、中部崛起等區域發展戰略以來，重點建設項目規模迅速擴大，同時重型車、大型平板車輛也曰益增多。有力促進了我國重大裝備生產制造業及物流業的國際化、現代化，持續保障了國民經濟的高速增長。但受利益驅動，車輛違法超限運輸現象也愈演愈烈，嚴重威脅公路設施及人民生命財產的安全。采取有效措施，遏制違法超限運輸行為越發迫切，無論治理超限運輸到計重收費都需要高精度、非常規的稱重設備。近幾年，預訂購買大噸位、超長秤體的用戶逐年增多。對于超長秤體，由于使用傳感器數量多，基礎施工誤差控制難，容易出現角差、段差超差等問題。
我們在早期大噸位、超長秤體的安裝、調試過程中走過了不少彎路，同時也積累了 一些經驗， 愿意拿出來與大家共同分享。
二、問題的出現
某超限站安裝一臺200t，4.5m x 40m的地磅， 該地磅采用16個稱重傳感器，在設備的安裝調試中，接線完成后，進行自檢時發現角差、段差略微超差，我們對該地磅的傳感器安裝及接線進行多次調整，情況沒有改善，于是調整接線盒電位器，然而始終無法調整到標準范圍內。于是我們認真分析了出現誤差的原因。
㈠初始接線方法
如圖1所示。
本臺地磅長度大，需用傳感器16只，一般的標準接線盒只能接10只傳感器，因此我們配了兩只接線盒，圖1中A接線盒接入10只稱重傳感器信號和B接線盒接入6只稱重傳感器信號由兩條信號線分別接入稱重控制器的傳感器接口。此接法在計量檢定時秤臺間有較大誤差。
（二）改進后接線方法如圖2所示.
此接法中，A、B兩接線盒中各接入8只稱重傳感器，由兩條同規格、同長度的信號線分別接入稱重控制器的傳感器接口併聯。經測試，此接法既消除了傳感器間的角差問題，也解決了秤臺間存在的誤差問題，是一種較為理想的多超過十只傳感器衡器的接法。
三、原因分析
模擬傳感器的角差調整和秤臺間段差調整問題時，首先要排除稱重傳感器安裝中的垂直度影響，做到受力點在傳感器和壓頭的中心位置；其次是調整各傳感器受力均勻。前兩項調整完畢后，主要消除各傳感器阻抗及靈敏度差異造成的誤差， 常用的方法是通過接線盒改變各傳感器的供橋電壓或輸出信號電壓，正常情況下各傳感器供橋電壓在初始狀態是平衡的，傳感器的差異又很小， 通過接線盒電位器很容易調整，若由于某種原因，傳感器供橋電壓相差較大，超過接線盒的調整范 圍倆個分度值以內,角差很難通過電位器調 整。我們做過一個實驗，把一臺100t地磅標定準 確后，更換接線盒至稱重控制器間電纜，把 0.2m m2信號線換成0.5m m2信號線，加載到55t時, 重量為55.5t多出0.5to這可以看出電纜阻抗對 衡器的影響膽抗改變傳感器供橋電壓。在初始 接法中忽略了小信號電路中導線自身電阻對稱重傳感器供橋電壓的影響，也未考慮到兩條信號線的負載平衡問題（一條信號線負載10只傳感器、另一條信號線負載6只傳感器，造成兩邊電壓不 —致。該衡器故障原因為：兩只接線盒的線纜長度及每只接線盒的傳感器數量不同，導致每只傳感器的供橋電壓存在一定差異，超出接線盒的調整范圍，所以角差無法消除。在大型衡器中，秤臺尺寸很大，稱重傳感器數量較多，對稱重傳感器數量超過十只的秤來說，一只接線盒不夠接所有的傳感器，應選擇兩只同型號接線盒，每只接線盒接同樣數量的傳感器，稱重傳感器多余線纜不得剪斷。每只接線盒的信號總線用同規格、同長度的電纜連接，只有這樣計量性能才能發揮到最佳狀態。
四、總結
一當一臺地磅稱重傳感器數量多，采用多 個接線盒時，每個接線盒接入的傳感器數量應均等。
二從每個接線盒到稱重控制器腔制相 的連線應采用同規格、等長的線纜連接，確保其阻抗一致。
三所有稱重傳感器線纜長度應保持一致.
|
|
上一篇：汽車衡+物聯網的收費模式和產品形態:數據及產權
下一篇：2016年衡器行業生產、經營情況通報
|
|
